Rafmagns stýrishluti yfir togvörn

Sveigjan sem myndast af innri plánetubúnaðinum við togflutning hreyfir sveiflustöngina sem er innbyggður í ytri hring gírsins. Á báðum endum sveiflustöngarinnar er kraftmælandi þrýstifjöður settur upp sem skynjunarbúnaður fyrir tog fram og aftur. Þegar úttakssnúið fer yfir stillt takmörk, veldur beyging innri gírsins að sveiflustöngin kveikir á aflkyndilsrofanum, slítur stjórnrásina og stöðvar mótorinn. Að stilla þjöppunarmagn kraftkyndilsins til að takmarka skotfærin getur stillt viðmiðunargildi kraftkyndilsins. Þessi vörn er með minnisaðgerð sem samsvarar því að rafbúnaðurinn á raflögninni sé togrofar LEF og LEO. Eftir að verndaraðgerðin er virkjuð og vélrænni snúningsbiluninni er eytt, verður slökkt á stýrisbúnaðinum eða merkinu verður samstundis snúið við til að halda áfram eðlilegri notkun (þ.e. minnislosun).
(1) Ferðastýringarbúnaður: samanstendur af kambáshópi og örrofa. Kambáshópurinn er tengdur við gírskaftið á afoxunarbúnaðinum í gegnum gírminnkunarsamstæðuna og hægt er að takmarka ferðalag stýrisbúnaðarins með því að stilla stöðu kambásplatanna sem virka á fram- og afturábak örrofa (þ.e. ferðatakmörkunarrofa). Drægni þessarar rafmagnsmarka hefur verið stillt áður en farið er frá verksmiðjunni. Venjulega, vinsamlegast ekki stilla það af tilviljun til að forðast að skemma vélbúnaðinn.
(2) Stöðuskynjari: Leiðandi plastmagnsmælir með mikilli nákvæmni og langan líftíma er notaður sem stöðuskynjari, sem er samálægur tengdur kambáshópnum. Samþætta hlutfallsstillingu rafstýringarstöðuvísunarmerkið er notað til að senda viðnámsgildi styrkleikamælisins þegar það breytist með úttaksskaftslagi inn í samanburðarmögnunarrásina á PM-2 stjórnborðinu og það sendir {{4} }}mA DC straummerki til að sýna.