Hvernig hefur loftþrýstingur áhrif á viðbragðstíma loki?
Skildu eftir skilaboð
Í nútíma sjálfvirkni stjórnunarkerfi iðnaðar treysta loftaðgerðir lokar á þjappað loft sem aflgjafa til að stjórna opnun og lokun lokans og stjórna þar með flæði, þrýstingi eða stigi fjölmiðla eins og gas, vökva eða gufu. Einn af lykilstærðunum er „viðbragðstími“, sem er tíminn sem það tekur frá stjórnmerkinu (venjulega segulloka loki til að skipta um loftstíg) yfir í lokann sem klára allt opnunar- eða lokunar höggið. Því hraðar sem viðbrögðin eru, því tímabærari verður aðlögun kerfisins, sem hefur mikla þýðingu til að bæta framleiðslugerfið og tryggja framleiðsluöryggi. Meðal margra þátta sem hafa áhrif á viðbragðstíma er loftþrýstingur akstursloftsins einn mikilvægasti þátturinn. Þessi grein mun greina áhrif loftþrýstings á viðbragðsárangur loftloka til að hjálpa notendum að setja loftþrýstinginn rétt.
Vinnureglan um loftvirkja lokana
Til að skilja hvernig loftþrýstingur hefur áhrif á viðbragðstíma þarftu fyrst að skilja grunnatriðin í því hvernig pneumatic virkjaður loki virkar. Dæmigerður loftstýrður loki samanstendur aðallega af tveimur hlutum: Pneumatic Actuator (Actuator) og Valve Body (Valve Body). Pneumatic stýringar eru íhlutir sem fá þjappað loft og umbreyta loftþrýstingsorku í vélræna hreyfingu (línuleg eða snúningshreyfing). Algengar gerðir fela í sér stimplategund og þindargerð.
Með því að taka algengasta stimpla stimpilinn sem er með eins verkun á vorinu sem dæmi, þegar þjappað loft fer inn í strokka hlið stýrivélarinnar í gegnum stjórnviðmótið, virkar loftþrýstingur á stimplinum til að mynda lag. Þessi þrýstingur þarf að vinna bug á forhleðslukrafti innra vorsins, núning loki stilkurhreyfingarinnar og mögulegur viðbragðsafl sem myndast við fjölmiðlaþrýstinginn inni í lokanum. Þegar þrýstikrafturinn er nógu stór byrjar stimpillinn að hreyfa sig og keyra lokastöngina til að fara í gegnum tengibúnaðinn og keyra þar með lokakjarnann til að fara frá núverandi stöðu í markstöðu.
Tvöfaldur verkunarstýringin er ekki með endurkomu og opnunar- og lokunaraðgerðir þess krefjast þess að þjappað loft verði komið í gegnum mismunandi lofthöfn til að ljúka. Meðan á öllu ferlinu stendur, ákvarðar lofthraði og útgönguleiðir, svo og getu til að vinna bug á ýmsum viðnámum, ákvarða sameiginlega skiptishraða lokans.
Magn loftþrýstings ákvarðar beint það magn drifkrafts sem beitt er á stimpla stimpla eða þind. Samkvæmt meginreglunni um eðlisfræði (Force=þrýstingur × svæði), þegar skilvirkt svæði stýrivélarinnar (stimpla eða himnusvæði) er stöðugt, því hærra sem loftframboðsþrýstingur er, því meiri er drifkrafturinn sem myndast.
Á fyrstu stigum opnunar eða lokunar lokans þarf að vinna bug á kyrrstæðum núningi og upphaflegu forhleðslu vorsins (fyrir stakir stýrivélar). Hærri virkni þýðir að hægt er að vinna bug á þessum virkniviðnám hraðar, sem gerir lokanum kleift að hefja hreyfingu fyrr og stytta „töf“ viðbragðsstigsins.
Loftþrýstingur og loftstreymishraði
Auk þess að veita drifkraft beint hefur loftþrýstingur einnig verulega áhrif á „rennslishraða“ akstursgassins, sem er rúmmál lofts sem fer inn í eða hættir stýrihylkinu á hvern einingartíma. Þegar stjórnunarloki (svo sem segulloka loki) opnast, sem gerir kleift að þjappað loft rennur inn í stýrivélina, þá er þrýstingsmunur á þrýstingnum í loftframboðslínunni og upphafsþrýstingnum inni í stýrihylkinu (venjulega nálægt andrúmsloftsþrýstingi). Þessi þrýstingsmunur er það sem rekur loftflæði.
Samkvæmt meginreglunni um vökvavirkni, við vissar aðstæður eins og leiðslur, liðum og þvermál stjórnunarventils, því hærra er loftþrýstingur, því meiri er upphafsþrýstingsmunur, og því meiri er upphafshraði og rennslishraði lofts sem streymir inn í stýrivélina. Þetta þýðir að hægt er að fylla stýrihylkið með þjöppuðu lofti hraðar og stimpla eða þind getur færst í æskilega stöðu hraðar. Þess vegna eykur hærri loftþrýstingur ekki aðeins drifkraftinn, heldur flýtir einnig fyrir verðbólgu- og útblástursferli stýrivélarinnar, sem styttir viðbragðstíma lokans verulega.
Ef loftþrýstingur sem fylgir loftvirkjum loki er lægri en krafist er fyrir venjulega notkun (venjulega mun lágmarks rekstrarþrýstingur tilgreindur af framleiðandanum), mun röð neikvæðra áhrifa eiga sér stað. Beinasta birtingarmyndin er sú að viðbragðstími lokans er verulega útvíkkaður. Vegna ófullnægjandi drifkrafts getur lokinn átt í erfiðleikum með að vinna bug á upphafsþolinu fljótt, sem leiðir til seinkaðs upphafs; Meðan á hreyfingu stendur er hröðunin minnkuð og almennur rekstrarhraði hægari. Í alvarlegri tilvikum, ef loftþrýstingurinn er svo lágur að drifkrafturinn sem myndast er varla jafnt eða minna en summan af ýmsum viðnámum (þ.mt vorkraftur, núningur, miðlungs viðbragðsafl osfrv.), Getur lokinn hætt að hreyfa sig á miðri leið og ekki er hægt að opna eða loka að fullu.
Þó að hækkun loftþrýstings hafi yfirleitt í för með sér hraðari viðbragðstíma, þýðir það ekki að hærri loftþrýstingur sé betri. Vandamál geta einnig komið upp þegar loftþrýstingur er vel yfir hönnunarmörkum stýrivélarinnar eða lokans. Í fyrsta lagi, frá öryggisjónarmiði, getur óhóflegur þrýstingur valdið því að innri hluti stýrivélarinnar (svo sem stimpla, strokka, innsigli) bera streitu umfram hönnunarsviðið og eykur hættuna á rof eða aflögun. Á sama tíma getur risastór drifkrafturinn valdið því að lokinn lendir í sæti sæti eða takmörkuðu stöðvun í lok heilablóðfallsins og valdið sterku áfalli og titringi. Þessi „áhrifaráhrif“ munu ekki aðeins framleiða hávaða, heldur einnig flýta fyrir slit á lokakjarnanum, lokasætinu og innri jafnalausn uppbyggingu stýrivélarinnar og styttir þjónustulífi lokans og stýrivélarinnar.
Í öðru lagi, þó að hærri þrýstingur gefi fræðilega hraðari hraða, eru áhrifin ekki alltaf línuleg. Þegar þrýstingurinn eykst að ákveðnu stigi, getur stytting á viðbragðstímanum ekki lengur verið augljós, vegna þess að flöskuhálsinn á þessum tíma getur færst yfir í aðra þætti, svo sem rennslisgetu segulmagnsventilsins (CV gildi), getur innri þvermál tengingarleiðslunnar, flæðieinkenni loftsins sjálfra, osfrv. Óhófleg áhrif á háum þrýstingshraða.
